Akaflieg Berlin B6

Акафлиг Берлин Б6: Акафлиг Берлин Б6 беше едрилица изградена во Германија кон крајот на триесеттите години од минатиот век. Се одликуваше со висока крилја, конзолна конфигурација на едрилица со средно крило со клапи на Јункерс, опрема за слетување што може да се повлече, целата опашка што се движи, воздушни сопирачки за во вода, дрво и челично тело.
Акафлиг Берлин Б8: Акафлиег Берлин Б8 беше германски едриличар изграден кон крајот на 1930-тите за натпреварувањето во едриличар на Олимписките игри во 1939 година во Рим. Тоа беше високо-крило едрила со конзолен рамо-крило, нуркајќи воздушни сопирачки и целата дрвена конструкција.
Акафлиг Берлин Б9: Акафлиг Берлин Б 9 беше двомоторен експериментален авион, развиен од Акафлиег Берлин и Флугтехнише Фахгрупе во 40-тите години на 20 век. Тој беше дизајниран да ги испита придобивките од имањето пилот во склона положба. Авионот бил летан во 1943 година, но на крајот бил напуштен.
Акафлиг Берлин Б1: Акафлиг Берлин Б1 Шарлот , беше едрилица изградена во Германија во 1920-тите. Се одликуваше со конфигурација на високо-крила, без опашка од едрилица, од цело дрво, во која имаше неколку лизгалки за слетување.
Акафлиг Берлин Б12: Акафлиг Берлин Б12 е авион со едриличар со две места со високи перформанси, дизајниран и изработен во Германија. Замислено како истражувачко возило, конструирана е само една единица.
Акафлиг Берлин Б13: Акафлиг Берлин Б13 е мотор-едрилица со две седишта, дизајниран и изработен во Германија.
Акафлиг Берлин Б5: Акафлиг Берлин Б5 беше едрилица изградена во Германија кон крајот на 30-тите години на минатиот век. Се одликуваше со конфигурација на високо-крилни, конзолни едрилици од цело дрво, со конзолни крила на галеб, опрема што може да се повлече, да се повлече сопирачка, да се движи опашка, да се нурне воздушни сопирачки.
Акафлиг Берлин Б6: Акафлиг Берлин Б6 беше едрилица изградена во Германија кон крајот на триесеттите години од минатиот век. Се одликуваше со висока крилја, конзолна конфигурација на едрилица со средно крило со клапи на Јункерс, опрема за слетување што може да се повлече, целата опашка што се движи, воздушни сопирачки за во вода, дрво и челично тело.
Акафлиг Берлин Б8: Акафлиег Берлин Б8 беше германски едриличар изграден кон крајот на 1930-тите за натпреварувањето во едриличар на Олимписките игри во 1939 година во Рим. Тоа беше високо-крило едрила со конзолен рамо-крило, нуркајќи воздушни сопирачки и целата дрвена конструкција.
Акафлиг Берлин Б9: Акафлиг Берлин Б 9 беше двомоторен експериментален авион, развиен од Акафлиег Берлин и Флугтехнише Фахгрупе во 40-тите години на 20 век. Тој беше дизајниран да ги испита придобивките од имањето пилот во склона положба. Авионот бил летан во 1943 година, но на крајот бил напуштен.
Акафлиг Брауншвајг СБ-10 Широкко: Акафлиег Брауншвајг СБ-10 Широкко е германски авион со високи перформанси со две седишта, дизајниран и изграден од студенти на Универзитетот Бранзвик. Авионот не бил наменет за производство.
Акафлиг Брауншвајг СБ-11: Акафлиг Брауншвајг СБ-11 е експериментален, едриличар, едриличар, едрилица со променлива геометрија, дизајниран од студенти за аеронаутика во Германија. Ја освои класата од 15 метри на Светскиот шампионат во лизгање од 1978 година, но неговиот напредок во однос на најдоброто, поконвенционално, спротивставување не беше доволен да доведе до широка имитација.
Акафлиг Брауншвајг СБ-12: Акафлиег Брауншвајг СБ-12 е едно седиште, едрилица од стандардна класа, дизајнирана околу 1980 година од германски студенти на технички универзитет за да се испроба новиот профил на крилото од Германскиот воздушен простор. Не беше наменет за производство, но единствениот SB-12 останува активен во 2010 година.
Акафлиг Брауншвајг СБ-13 Аркус: Акафлиг Брауншвајг СБ-13 Аркус беше експериментален без опаш, едно седиште, едрилица од стандардна класа, дизајнирана и изградена во Германија во раните 90-ти. Иако имаше добри перформанси како и неговите конвенционални современици, тој не понуди доволно подобрени перформанси за да ги компензира неговите тешки карактеристики на ракување.
Акафлиг Брауншвајг СБ-14: Акафлиег Брауншвајг СБ 14 е едриличар од отворена класа 18 метри (59 стапки) дизајниран и изграден во Германија во раните 2000-ти.
Акафлиг Брауншвајг СБ-5 Данциг: Акафлиг Брауншвајг СБ-5 е германски едрилици со стандардна класа со едно седиште, дизајниран и прототипиран од студенти на универзитетот Бранзвик. Повеќе од 100 беа изградени според нивниот дизајн, во неколку различни варијанти.
Акафлиг Брауншвајг СБ-6 Никсоп: Акафлиег Брауншвајг СБ-6 Никсоп беше рано едрилица со високи перформанси со едно седиште на ГРП (1961 година) дизајнирана и изградена во Германија од студенти за аеронаутика од Универзитетот Брансвик. Се натпреваруваше на германскиот национален натпревар во лизгање во 1961 година, освојувајќи на шестото место и доведе директно до уште два авиони GRP.
Акафлиег Брауншвајг СБ-7 Нимбус: Акафлиг Брауншвајг СБ-7 Нимбус е едрилица од стандардна класа, дизајнирана и изградена во Германија во 60-тите години на минатиот век. Тоа беше една од низата дизајни на мешани стаклени влакна и дрво од студентите на Акафлиег Брауншвајг.
Акафлиег Брауншвајг СБ-7 Нимбус: Акафлиг Брауншвајг СБ-7 Нимбус е едрилица од стандардна класа, дизајнирана и изградена во Германија во 60-тите години на минатиот век. Тоа беше една од низата дизајни на мешани стаклени влакна и дрво од студентите на Акафлиег Брауншвајг.
Акафлиг Брауншвајг СБ-8: Акафлиг Брауншвајг СБ-8 е експериментален, едриличар со едно седиште, со високи перформанси, изграден во Германија во 60-тите години на минатиот век, конструиран главно од кожа од стаклени влакна над изградена дрвена структура на балса. Две беа изградени; на второто подоцна беше опремено со висок размер (30: 1) крило, станувајќи Акафлиег Брауншвајг СБ-9 Стратус .
Акафлиг Брауншвајг СБ-8: Акафлиг Брауншвајг СБ-8 е експериментален, едриличар со едно седиште, со високи перформанси, изграден во Германија во 60-тите години на минатиот век, конструиран главно од кожа од стаклени влакна над изградена дрвена структура на балса. Две беа изградени; на второто подоцна беше опремено со висок размер (30: 1) крило, станувајќи Акафлиег Брауншвајг СБ-9 Стратус .
Акафлиг Брауншвајг СБ-8: Акафлиг Брауншвајг СБ-8 е експериментален, едриличар со едно седиште, со високи перформанси, изграден во Германија во 60-тите години на минатиот век, конструиран главно од кожа од стаклени влакна над изградена дрвена структура на балса. Две беа изградени; на второто подоцна беше опремено со висок размер (30: 1) крило, станувајќи Акафлиег Брауншвајг СБ-9 Стратус .
Акафлиг Брауншвајг СБ-10 Широкко: Акафлиег Брауншвајг СБ-10 Широкко е германски авион со високи перформанси со две седишта, дизајниран и изграден од студенти на Универзитетот Бранзвик. Авионот не бил наменет за производство.
Акафлиг Брауншвајг СБ-5 Данциг: Акафлиг Брауншвајг СБ-5 е германски едрилици со стандардна класа со едно седиште, дизајниран и прототипиран од студенти на универзитетот Бранзвик. Повеќе од 100 беа изградени според нивниот дизајн, во неколку различни варијанти.
Акафлиг Брауншвајг СБ-8: Акафлиг Брауншвајг СБ-8 е експериментален, едриличар со едно седиште, со високи перформанси, изграден во Германија во 60-тите години на минатиот век, конструиран главно од кожа од стаклени влакна над изградена дрвена структура на балса. Две беа изградени; на второто подоцна беше опремено со висок размер (30: 1) крило, станувајќи Акафлиег Брауншвајг СБ-9 Стратус .
Акафлиг Брауншвајг СБ-8: Акафлиг Брауншвајг СБ-8 е експериментален, едриличар со едно седиште, со високи перформанси, изграден во Германија во 60-тите години на минатиот век, конструиран главно од кожа од стаклени влакна над изградена дрвена структура на балса. Две беа изградени; на второто подоцна беше опремено со висок размер (30: 1) крило, станувајќи Акафлиег Брауншвајг СБ-9 Стратус .
Акафлиг Дармштат: Акафлиг Дармштат е една од приближно дваесетте летачки групи приложени на германските универзитети. Акафлиг е кратенка за Академише Флигергрупе , академска група студенти и факултет од германски универзитет.
Дармштат Д-18: Дармштат Д-18 беше германски лесен спортски авион што беше дизајниран и изграден кон крајот на 1920-тите години од страна на Акафлиег Дармштат од Техничкиот универзитет Дармштат.
Акафлиг Дармштат Д-17 Дармштад: Akaflieg Darmstadt D-17 Darmstadt , исто така наречен Darmstadt D-17 и Darmstadt I , беше моноплански едриличар со високи перформанси, едно седиште, конзола, дизајниран и изграден од студентска група за дизајн на германски универзитет во 1927 година. Следеше во 1928 година од Акафлиг Дармштат Д-19 Дармштад 2 , сличен авион со нов профил, подолг распон на крилото.
Дармштат Д-18: Дармштат Д-18 беше германски лесен спортски авион што беше дизајниран и изграден кон крајот на 1920-тите години од страна на Акафлиег Дармштат од Техничкиот универзитет Дармштат.
Акафлиг Дармштат Д-17 Дармштад: Akaflieg Darmstadt D-17 Darmstadt , исто така наречен Darmstadt D-17 и Darmstadt I , беше моноплански едриличар со високи перформанси, едно седиште, конзола, дизајниран и изграден од студентска група за дизајн на германски универзитет во 1927 година. Следеше во 1928 година од Акафлиг Дармштат Д-19 Дармштад 2 , сличен авион со нов профил, подолг распон на крилото.
Акафлиг Дармштат Д-17 Дармштад: Akaflieg Darmstadt D-17 Darmstadt , исто така наречен Darmstadt D-17 и Darmstadt I , беше моноплански едриличар со високи перформанси, едно седиште, конзола, дизајниран и изграден од студентска група за дизајн на германски универзитет во 1927 година. Следеше во 1928 година од Акафлиг Дармштат Д-19 Дармштад 2 , сличен авион со нов профил, подолг распон на крилото.
Акафлиг Дармштат Д-17 Дармштад: Akaflieg Darmstadt D-17 Darmstadt , исто така наречен Darmstadt D-17 и Darmstadt I , беше моноплански едриличар со високи перформанси, едно седиште, конзола, дизајниран и изграден од студентска група за дизајн на германски универзитет во 1927 година. Следеше во 1928 година од Акафлиг Дармштат Д-19 Дармштад 2 , сличен авион со нов профил, подолг распон на крилото.
Дармштат Д-22: Дармштат Д-22 беше спортски авион на Германија, дизајниран и изграден од Акафлиег од Универзитетот Техниш Дармштад.
Акафлиг Дармштат Д-28 Виндшпил: Акафлиег Дармштат Д-28 Виндшпил беше едрилици со едно седиште, со високи перформанси, дизајниран во Германија во раните триесетти години на минатиот век. Наменет да го искористи растечкото разбирање на топлотното зголемено ниво, тоа беше мало и маневрирано, со распон од 12 m; свила покриена за леснотија, тежеше помалку (празно) од неговите пилоти. За време на 1934 година го држеше светскиот рекорд на права далечина.
Акафлиг Дармштат Д-29: Дармштат Д-29 беше германски експериментален моноплан дизајниран и изграден од Акафлиег Дармштад. Д-29 беше конзолен нискокрилен моноплан дизајниран и изработен во текот на 1936 година со конвенционална опрема за слетување со опашка. Се напојуваше од радијален клипен мотор „Сименс-Халске Ш 14а" и имаше затворени тандем пилотски кабини, како и низа други карактеристики, вклучувајќи хидраулички активирани заостанувачки залистоци, прицврстена Т-опашка и предни слотови.
Акафлиг Дармштат Д-30 Цирус: Акафлиег Дармштат Д-30 Цирус беше аеродинамично напредно едриличар со едно седиште, со многу висок крилен сооднос и труп од под и бум. Изграден во Германија непосредно пред Втората светска војна, тој беше наменет како соборувач на рекорди и уредно постави нов светски рекорд на далечина од и за враќање во 1938 година
Липиш ДМ-1: Lippisch DM-1 беше едриличар за истражување со едно седиште, кој беше дизајниран и изграден во Германија од 1944 година.
Акафлиг Дармштат Д-34: Едрилиците Акафлиег Дармштат Д-34 беа серија експериментални едрилици со единечно седиште, дизајнирани на Универзитетот во Дармштат во 1950-тите и раните 1960-ти за да ги истражат структурните и аеродинамичките предности на тогашните пластики и композитни материјали.
Акафлиг Дармштат Д-36 Цирц: Акафлиег Дармштат Д-36 Цирц е едрилици со едно седиште, со високи перформанси, дизајниран и изграден во Германија во средината на 1960-тите, еден од раните „стаклени бродови". Тој беше победник на Германското национално првенство во 1964 година и беше втор на Светското првенство следната година.
Акафлиг Дармштат Д-36 Цирц: Акафлиег Дармштат Д-36 Цирц е едрилици со едно седиште, со високи перформанси, дизајниран и изграден во Германија во средината на 1960-тите, еден од раните „стаклени бродови". Тој беше победник на Германското национално првенство во 1964 година и беше втор на Светското првенство следната година.
Акафлиг Дармштат Д-38: Акафлиег Дармштад Д-38 е германски едрилици со едно седиште, стандардна класа, дизајниран и изграден од Флигергрупе од универзитетот Дармштад.
Акафлиг Дармштат Д-39: Акафлиег Дармштат Д-39 беше мотор со едрилица со едно седиште, добиен од едрилицата Д-38. Изграден во Германија кон крајот на 70-тите години на минатиот век, тој не бил наменет за производство и бил конструиран само еден.
Акафлиг Дармштат Д-40: Акафлиег Дармштад Д-40 е експериментална едриличар со едно седиште со променлива геометрија, опремен со скоро целосен опсег, камбер-менувачки клапи за оптимална аеродинамика во слаби термали и интегриран во крилото, за да се минимизира влечењето на врвот на размавта. Еден леташе успешно, но Д-40, како и другите едрилици со променлива геометрија, не беше комерцијализиран.
Акафлиг Дармштат Д-41: Акафлиег Дармштад Д-41 беше двосед, рамо до рамо, конфигурациски едриличар дизајниран да изведува и тандем седишта. Изграден е во Германија во 90-тите години на минатиот век и го користеа студенти на Акафлиег Дармштад сè додека не се изгуби во несреќа.
Акафлиг Дармштат Д-6 Гејхамрат: Акафлиг Дармштат Д-6 Гехајмрат , често скратен на Дармштат Д-6 Гехајмрат , беше едриличар во рана конкуренција со едно седиште и високо конзолно крило, дизајниран и изграден од студенти на германски универзитет во 1922 година.
Акафлиг Дармштат Д-7 Маргарет: Акафлиег Дармштат Д-7 Маргарет , често скратен на Дармштат Д-7 Маргарет , беше еден од најраните едриличари со едноплани со две седишта, дизајниран и изграден од германски универзитетски студенти во 1923 година.
Акафлиг Дармштат Д-9 Консул: Акафлиег Дармштат Д-9 Консул , често скратен на Дармштат Д-9 Консул , беше моноплански едриличар со високи перформанси, едно седиште, конзола, дизајниран и изграден од студентска група на германски универзитет во 1923 година за зголемено растение.
Акафлиг Дармштат Д-28 Виндшпил: Акафлиег Дармштат Д-28 Виндшпил беше едрилици со едно седиште, со високи перформанси, дизајниран во Германија во раните триесетти години на минатиот век. Наменет да го искористи растечкото разбирање на топлотното зголемено ниво, тоа беше мало и маневрирано, со распон од 12 m; свила покриена за леснотија, тежеше помалку (празно) од неговите пилоти. За време на 1934 година го држеше светскиот рекорд на права далечина.
Липиш ДМ-1: Lippisch DM-1 беше едриличар за истражување со едно седиште, кој беше дизајниран и изграден во Германија од 1944 година.
Лаубентал Виртемберг: Лаубентал Виртемберг , понекогаш познат по неговите конструктори како Акафлиг Дармштат Виртемберг , беше едриличар со едно седиште, дизајниран од Пол Лаубентал и изграден на Универзитетот во Дармштат за Волф Хирт, кој освои четири награди на него на меѓународен натпревар во Франција во 1928 година. Втора машина е изградена во 1929 година од страна на Klemm Leichtflugzeugbau GmbH.
ФВД Стехауфчен: FVD Stehaufchen или Der Dresdener Stehaufchen , подоцна обележан Akaflieg Dresden D-B1 Stehaufchen , беше нееднаков едрилица со авиони, дизајниран и изграден во Германија во 1921 година. Леташе со одреден успех на вториот и третиот натпревар во Рона на Васеркупе и беше исто така се користи за обука на пилоти.
ФВД Стехауфчен: FVD Stehaufchen или Der Dresdener Stehaufchen , подоцна обележан Akaflieg Dresden D-B1 Stehaufchen , беше нееднаков едрилица со авиони, дизајниран и изграден во Германија во 1921 година. Леташе со одреден успех на вториот и третиот натпревар во Рона на Васеркупе и беше исто така се користи за обука на пилоти.
ФВД Дорис: FVD Дорис или Дрезден Дорис , подоцна познат како Акафлиг Дрезден Д-Б2 Дорис , беше моноплански едрилица изграден во Германија во 1922 година. Беше невообичаено да има крилја што можат независно да ги прилагодат нивните агли на напад, карактеристика наменета за зголемување на енергијата стекнати од налетите на ветрот.
Акафлиег Хановер AFH-24: Акафлиег Хановер AFH-24 е едрилица за обука дизајнирана и изградена во Германија.
Хановер Грајф: Акафлиег Хановер H.2 Greif беше развој на успешниот едриличар Вампир во 1922 година. Иако леташе на три последователни натпревари во Ран (Васеркупе), тој не успеа да одговара на достигнувањата на неговиот претходник.
Хановер H 1 вампир: Хановер H.1 Вампир беше германски едриличар дизајниран од Георг Маделунг за натпреварот во лизгање на Рона во Рона од 1921 година, од 8 август до 25 август 1921 година. Вампир беше веројатно првиот потежок од авионскиот авион што користеше нагласена кожа, има се тврди како претходник за сите современи едрилици.
Хановер H 1 вампир: Хановер H.1 Вампир беше германски едриличар дизајниран од Георг Маделунг за натпреварот во лизгање на Рона во Рона од 1921 година, од 8 август до 25 август 1921 година. Вампир беше веројатно првиот потежок од авионскиот авион што користеше нагласена кожа, има се тврди како претходник за сите современи едрилици.
Акафлиег Карлсруе: Акафлиег Карлсруе е една од десетте летачки групи (Акафлиег) прикачена на германските универзитети. Акафлиг е кратенка за Akademische Fliegergruppe , академска група студенти кои работат со германски универзитет. Akademische Fliegergruppe Karlsruhe eV - е група студенти запишани на Институтот за технологија во Карлсруе, кои се вклучени во развојот и дизајнот на едрилици, како и истражување во аеродинамиката.
Акафлиег Карлсруе АК-1 Мишл: Акафлиег Карлсруе АК-1 Мишл е мотор-едрилица дизајниран и изграден во Германија и прв пат летан на 9 јануари 1971 година.
Акафлиег Карлсруе АК-1 Мишл: Акафлиег Карлсруе АК-1 Мишл е мотор-едрилица дизајниран и изграден во Германија и прв пат летан на 9 јануари 1971 година.
Акафлиег Карлсруе АК-5: АК-5 е едрилици од класа со едно седиште, дизајниран и изграден во Германија од членови на Акафлиег Карлсруе.
Акафлиег Карлсруе АК-5б: Акафлиег Карлсруе АК-5б е едрилица во класа со едно седиште, дизајнирана и изградена во Германија од членови на Акафлиег Карлсруе.
Акафлиег Карлсруе АК-8: АК-8 е едриличар FAI-Стандардна класа со едно седиште, дизајниран и изграден во Германија од членови на Акафлиег Карлсруе, што може да се разликува по елиптичниот воден раб.
ГД Флугезегбау ДГ-1000: DG Flugzeugbau DG-1000 е едрилица од класата Двосед изградена од DG Flugzeugbau. Има мотор што може да се повлече и елиса. Прв пат полета во јули 2000 година во Спејер во Германија. Постојат четири модели, со 18 и 20 метри крилја од профилот HQK-51. Најновата варијанта ДГ-1001 го замени ДГ-505 во производството.
Акафлиг Келн LS11: LS11 или AFK1 е прототип на едриличар со двосед класа што моментално се развива на Акафлиег Келн еВ. LS11 прв пат полета на 5 ноември 2005 година.
Акафлиг Келн LS11: LS11 или AFK1 е прототип на едриличар со двосед класа што моментално се развива на Акафлиег Келн еВ. LS11 прв пат полета на 5 ноември 2005 година.
Акафлиг Келн LS11: LS11 или AFK1 е прототип на едриличар со двосед класа што моментално се развива на Акафлиег Келн еВ. LS11 прв пат полета на 5 ноември 2005 година.
Акафлиг Келн LS11: LS11 или AFK1 е прототип на едриличар со двосед класа што моментално се развива на Акафлиег Келн еВ. LS11 прв пат полета на 5 ноември 2005 година.
Акафлиг Минхен Мин10 Милано: Akaflieg München Mü10 Milan е двосед авион едрилица, дизајниран во Германија во 1934 година. Изградена е само една копија од дизајнот.
Акафлиг Минхен Мин 11 Папагеј: Akaflieg München Mü11 Papagei е примарен едрилица, дизајниран и изграден во Германија во 1935 година.
Акафлиег Минхен Mü12 киви: Киви Akaflieg München Mü12 е едрилица, дизајнирана и изградена во Германија во 1935 година.
Акафлиг Минхен Мин13: Akaflieg München Mü13 Merlin и Akaflieg München Mü13 Atalante беа едрилици дизајнирани и изградени во Германија од 1935 година. Верзијата со мотор-едрилица на Мерлин беше претворена со додавање на мал мотор во носот, како Mü13M Motormerlin . Повоен развој, бидејќи Mü13E влезе во производство како Шејбе Бергфалке.
Акафлиг Минхен Мин16: Akaflieg München Mü16 беше едрилица што беше дизајнирана во Германија од 1938 година.
Akaflieg München Mü17 Merle: Akaflieg München Mü17 Merle е едриличар со едно место, кој е дизајниран и изграден во Германија од 1938 година.
Akaflieg München Mü18 Meßkrähe: Akaflieg München Mü18 Meßkrähe е едрилица која е дизајнирана и изградена во Германија во 1927 година.
Akaflieg München Mü1 Вогел Рох: Акафлиег Минхен Муг Фогел Рох е едрилица, дизајнирана и изградена во Германија во 1924 година.
Акафлиг Минхен Мин22: Akaflieg München Mü22 е истражувачки едрилик со едно седиште, дизајниран и изграден во Германија од 1953 година.
Akaflieg München Mü23 Saurier: Akaflieg München Mü23 Saurier е мотор-едрилица со две седишта, дизајниран и изграден во Германија од 1956 година.
Акафлиг Минхен Мин10 Милано: Akaflieg München Mü10 Milan е двосед авион едрилица, дизајниран во Германија во 1934 година. Изградена е само една копија од дизајнот.
Акафлиг Минхен Мин26: Akaflieg München Mü26 е едриличар со едно седиште со високи перформанси дизајниран и изработен во Германија почнувајќи од 1970 година.
Акафлиег Минхен Мин27: Mü-27 е истражувачки авион со едрилица, дизајниран и изграден во Германија во 1979 година. Конструиран е само еден пример.
Акафлиг Минхен Мин28: Akaflieg München Mü28 е истражувачки авион од едрилица, дизајниран и изграден во Германија во 1983 година. Изграден е само еден пример за дизајнот.
Акафлиг Минхен Минхен 2 Минхнер Киндл: Akaflieg München Mü2 Münchner Kindl е едрилица, дизајнирана и изградена во Германија во 1926 година.
Акафлиг Минхен Мин30 Шлакро: Akaflieg München Mü30 Schlacro (SCHLepp-ACRObatic) е двосед едриличар и аеробатски авион со високи перформанси дизајниран и изграден во Германија од 1985 година.
Акафлиег Минхен Мин31: Akaflieg München Mü31 е авион со едриличар со едно седиште со високи перформанси, кој се подготвува во Германија од 2010 година.
Акафлиг Минхен Му3 Какаду: Akaflieg München Mü3 Kakadu е едрилица дизајнирана и изградена во Германија во 1928 година.
Акафлиг Минчен Mü4 Минхен: Akaflieg München Mü4 München е едрилица која е дизајнирана и изградена во Германија во 1927 година.
Akaflieg München Mü5 Wastl: Akaflieg München Mü5 Wastl е едрилица која е дизајнирана и изградена во Германија во 1924 година.
Акафлиг Минхен Мин 6: Akaflieg München Mü6 е едрилица, е дизајнирана и изградена во Германија во 1924 година.
Акафлиег Минхен Мин8: Akaflieg München Mü8 е лесен спортски авион кој е дизајниран и изграден во Германија во 1933 година.
Акафлиг Минхен Мин9: Akaflieg München Mü9 е лесен авион без опашка, дизајниран во Германија во 1932 година.
Акафлиг Минхен Мин13: Akaflieg München Mü13 Merlin и Akaflieg München Mü13 Atalante беа едрилици дизајнирани и изградени во Германија од 1935 година. Верзијата со мотор-едрилица на Мерлин беше претворена со додавање на мал мотор во носот, како Mü13M Motormerlin . Повоен развој, бидејќи Mü13E влезе во производство како Шејбе Бергфалке.
Akaflieg München Mü17 Merle: Akaflieg München Mü17 Merle е едриличар со едно место, кој е дизајниран и изграден во Германија од 1938 година.
Акафлиг Минхен Мин22: Akaflieg München Mü22 е истражувачки едрилик со едно седиште, дизајниран и изграден во Германија од 1953 година.
Акафлиг Минхен Мин26: Akaflieg München Mü26 е едриличар со едно седиште со високи перформанси дизајниран и изработен во Германија почнувајќи од 1970 година.
Акафлиег Минхен Мин27: Mü-27 е истражувачки авион со едрилица, дизајниран и изграден во Германија во 1979 година. Конструиран е само еден пример.
Акафлиг Минхен Мин28: Akaflieg München Mü28 е истражувачки авион од едрилица, дизајниран и изграден во Германија во 1983 година. Изграден е само еден пример за дизајнот.
Акафлиг Минхен Мин10 Милано: Akaflieg München Mü10 Milan е двосед авион едрилица, дизајниран во Германија во 1934 година. Изградена е само една копија од дизајнот.
Акафлиг Минхен Мин10 Милано: Akaflieg München Mü10 Milan е двосед авион едрилица, дизајниран во Германија во 1934 година. Изградена е само една копија од дизајнот.
Акафлиг Минхен Мин 11 Папагеј: Akaflieg München Mü11 Papagei е примарен едрилица, дизајниран и изграден во Германија во 1935 година.
Акафлиег Минхен Mü12 киви: Киви Akaflieg München Mü12 е едрилица, дизајнирана и изградена во Германија во 1935 година.
Акафлиг Минхен Мин13: Akaflieg München Mü13 Merlin и Akaflieg München Mü13 Atalante беа едрилици дизајнирани и изградени во Германија од 1935 година. Верзијата со мотор-едрилица на Мерлин беше претворена со додавање на мал мотор во носот, како Mü13M Motormerlin . Повоен развој, бидејќи Mü13E влезе во производство како Шејбе Бергфалке.
Акафлиг Минхен Мин13: Akaflieg München Mü13 Merlin и Akaflieg München Mü13 Atalante беа едрилици дизајнирани и изградени во Германија од 1935 година. Верзијата со мотор-едрилица на Мерлин беше претворена со додавање на мал мотор во носот, како Mü13M Motormerlin . Повоен развој, бидејќи Mü13E влезе во производство како Шејбе Бергфалке.
Шејбе Бергфалке: Scheibe Bergfalke е германски едриличар дизајниран од Егон Шајбе како пост-светска војна развој на Akaflieg München Mü13 произведен пред и за време на војната.
Акафлиг Минхен Мин13: Akaflieg München Mü13 Merlin и Akaflieg München Mü13 Atalante беа едрилици дизајнирани и изградени во Германија од 1935 година. Верзијата со мотор-едрилица на Мерлин беше претворена со додавање на мал мотор во носот, како Mü13M Motormerlin . Повоен развој, бидејќи Mü13E влезе во производство како Шејбе Бергфалке.
Акафлиег Минхен Мин8: Akaflieg München Mü8 е лесен спортски авион кој е дизајниран и изграден во Германија во 1933 година.
Акафлиг Минхен Мин15: Akaflieg München Mü15 беше едриличар со две седишта дизајниран и изграден во Германија кон крајот на 1930-тите, лабаво базиран на Mü10. Подолга верзија, Akaflieg München Mü20 сè уште беше во фаза на дизајнирање кога беше напуштена понатамошната работа.
Акафлиг Минхен Мин16: Akaflieg München Mü16 беше едрилица што беше дизајнирана во Германија од 1938 година.
Akaflieg München Mü17 Merle: Akaflieg München Mü17 Merle е едриличар со едно место, кој е дизајниран и изграден во Германија од 1938 година.
Akaflieg München Mü18 Meßkrähe: Akaflieg München Mü18 Meßkrähe е едрилица која е дизајнирана и изградена во Германија во 1927 година.
Akaflieg München Mü17 Merle: Akaflieg München Mü17 Merle е едриличар со едно место, кој е дизајниран и изграден во Германија од 1938 година.
Akaflieg München Mü1 Вогел Рох: Акафлиег Минхен Муг Фогел Рох е едрилица, дизајнирана и изградена во Германија во 1924 година.
Акафлиг Минхен Мин15: Akaflieg München Mü15 беше едриличар со две седишта дизајниран и изграден во Германија кон крајот на 1930-тите, лабаво базиран на Mü10. Подолга верзија, Akaflieg München Mü20 сè уште беше во фаза на дизајнирање кога беше напуштена понатамошната работа.
Акафлиг Минхен Мин22: Akaflieg München Mü22 е истражувачки едрилик со едно седиште, дизајниран и изграден во Германија од 1953 година.
Akaflieg München Mü23 Saurier: Akaflieg München Mü23 Saurier е мотор-едрилица со две седишта, дизајниран и изграден во Германија од 1956 година.